国内首款重油型舰载无人直升机首飞成功

据报道：AR500B重油型无人舰载直升机于日前成功完成首飞，成为为国内首款具备上舰能力的重油无人直升机，未来将搭载各型军用舰船平台，将极大提升近海、远海作战的侦察、打击能力。

填补国内无自主可控舰载无人直升机空白

海军军舰的航空甲板上，搭载着一架或数架直升飞机，平时承担着搜救、侦察等任务，战时则承担着反潜、反舰等任务。随着人工智能技术的发展，有人驾驶飞机暴露出的缺点也越来越多，主要还是集中在巨大的生产与维护成本，还有不可忍受的战损率上，因此在未来军舰上，有人直升机或将全部被无人机所取代而消失。无人直升机具有起降场地小、可垂直起降、空中悬停、可长时间在超低空飞行、使用灵活、不需要复杂的发射与回收设备等特点，是未来战场上中低空领域不可或缺的武器装备。

目前我国主要装备的舰载无人直升机主要有两种，一种是奥地利的S-100无人直升机，该型无人机目前已获得多国的青睐；另一种是瑞典APID-60无人直升机。不过这两种直升机都属于从国外购买的小型无人机，与我国海军的需求相差甚远。

AR500B是航空工业直升机设计研究所的一款轻型无人直升机系统，本次换装了新型、全国产的重油活塞发动机，除了具备良好的侦察能力、快速反应能力、精准打击能力外，还能够极大的提升高原适应能力、海洋环境的舰载能力。“AR500B的成功首飞，填补了国内无自主可控舰载无人机空白。”

填补国内无自主可控重油航空动力空白，解决国外禁售、摆脱受制于人

1.国内外动力现状

由于航空汽油存在易挥发、闪点低、油耗过大、散热不佳等问题，使用时会给飞机带来安全性和稳定性隐患，因此使用航空重油是最佳的解决方案。重油具有密度大、闪点高、燃料供应有保障、能量高于汽油，运输和存储更加安全等特点，采用重油的航空动力将在高空性能、燃烧效率、长航时、功重比等方面有着明显的优越性，大大提升轻型飞机的性能。

目前，国际上的活塞式航空发动机大多为汽油动力。主流厂家为Lycoming公司、Continental公司、Rotax公司，产品多数是化油器、空冷结构，存在高空性能差、油耗高、环境适应性差的问题。当前国内军用无人机领域当家明星彩虹-3、彩虹-4、翼龙-1等主力机型的动力全都寄托在ROTAX914产品上，而Rotax914产品为汽油机，所用的技术方案为：半液冷、化油器、低压比增压器，从活塞机角度而言是20-30年前的技术，在我国军事应用中存在关键性问题：与军用后勤油品不统一，汽油易爆的安全性问题；高空高海拔性能衰减，高原起降困难问题；油耗大带来的续航里程降低问题；中东高温地区散热问题；环境变化带来的稳定性问题、安全性问题等等。

国内目前产品大多数是基于车用发动机改制，并非面向航空应用开发，存在功重比低、质量不稳定、可靠性低等问题。专门的面向航空应用开发的重油活塞发动机尚属于空白。

2国内动力现状

目前国内在做航空活塞式发动机的公司，均在珠海航展有所展现：宗申动力、航瑞动力。

本次搭载AR500B首飞的产品就是来自航瑞动力。与宗申航发的技术路线不同，航瑞并没有直接逆向COPY进口的通航动力Rotax914，而是基于团队在发动机行业十几年的经验，完全正向开发了一系列的动力产品，且完全从应用需求角度出发，从解决“卡脖子”攻关工程角度出发，全部为重油动力。

这款发动机的产品化工程应用成功，为舰载型无人机的应用带来了很多的好处：

①重油油品：解决军用油品不统一汽油易爆的安全性问题，解决了上舰难的问题。

②自主可控：“云雀”动力完全正向自主开发，打破了国际重油版禁售、不能应用于军事用途问题，填补国内重油动力空白，摆脱技术受制于人。

③首款舰载无人直升机动力：AR500B的首飞成功标志着我国在舰载无人直升机领域实现了重大突破，同时航瑞动力“云雀”产品也成为首款舰载无人直升机重油动力。 

④提升飞机作战能力：“云雀”动力具有大负载、长航时、高海拔的特点，将大大提升飞机作战能力。

随着高新技术的发展，军事作战逐渐趋向无人化，无人机将成为未来空战基本模式，“云雀”作为我国首台完全自主可控的活塞重油国产发动机，将助力无人机作战能力不断提高。